2月16日下午13：30时，在舟山引航站5名高级引航员精心引领下，西堠门公铁两用大桥5号桥墩钻孔平台从岱山金海湾船厂先后航经龟山航门、舟岱大桥主通航孔后，顺利到达西堠门北作业施工海域，保障了西堠门公铁两用跨海大桥建设的顺利推进。这是舟山引航站首次实施桥墩钻孔平台拖带引航作业。

西堠门公铁两用大桥共有8个桥墩，其中5号桥墩钻孔平台桥向长 98.4米、纵桥向宽 77.2米、桁高 10.9米，浮运重量达7600吨，是主桥开工建设后的首个桥墩，也是目前世界上直径最大的桥梁桩基础。

本次拖带航经水域船舶通航流量大，且需穿越两座跨海桥梁，通航环境复杂，特别是龟山航门狭窄弯曲、水流较急、流压很大，拖带作业难度系数高。同时由于平台整体尺度大，拖航占用水域宽度大，操纵空间受限，进一步增加了拖带引航任务的难度。

舟山引航站自2022年下半年收到该拖带协助申请后，高度重视，组织成立专班引航小组，主动联系施工方等相关单位，提前深入开展分析研究，精心制定并反复完善拖带方案。2月16日凌晨01:30，5名高级引航员在金海湾船厂登轮开始指挥平台出坞，05:30时在5艘拖轮的协助下开航驶出金海湾船厂，先后航经龟山航门和舟岱大桥主通航孔，最终顺利到达西堠门北作业施工海域，并协助施工方成功完成挂锚链定位作业，总耗时近12小时。

据了解，西堠门公铁两用跨海大桥是甬舟铁路建设项目的重要部分，连接舟山金塘岛和册子岛，桥梁全长3118米，主桥采用主跨1488米斜拉悬索协作体系桥梁，建成后将成为世界最大跨度的公铁合建桥梁，也是舟山展示世界第一跨海大桥群的标志性亮点，有利于舟山加快融入“一带一路”战略、发挥在长三角一体化战略中的重要作用。